A rosszul felszerelt pályabírók helyett a brit James Look, a francia Patrick Depailler és Regazzoni segítségével Peterson segítségére sietett, és kihúzta őt a szétrobbanó Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, és 24 órával később trombózis következtében meghalt. Peterson visszavonulása után Andretti megszerezte az új egyéni bajnokságot.
Az egyetlen jelentős különbség, hogy a Curva Sud valójában egy kicsit északabbra húzódott. Ez a program az 1955-ös autópályával kombinálva, amelyet Fangio birtokolt, és a Mercedes teljes értékű gyári munkája miatt a végső csatát kipróbálhatod a Forma-1-ben 2010-ig. Az új, tíz kilométeres monzai pálya most gyorsan megközelíti a határt, mivel az F1-es autók átlagosan 200 km/h-val haladtak körönként – bár a jelenlegi szabványokhoz képest meglehetősen jelentéktelen, az átlagos teljesítmény gyorsabb volt, mint az amerikai tojás alakú Indianapolis Speedway-en. 1956-ban élénk verseny volt, amelyen a verseny résztvevői, Fangio, a brit Peter Collins (mindketten Ferrarival) és a francia Jean Behra egy Maseratival versenyzett, győzelmek mellett.
Igazán jövedelmező F1-es emberek és csapatok
1962-ben visszatértek az utcai versenyekre, és a bankrendszert soha többé nem használták az Algorithm You számára. Azonban sokáig romos állapotban állt, mielőtt a 2010-es évek elején helyreállt; utoljára 1969-ben, az ezer kilométeres sportautó-versenyen használták. A brit Graham Mountain nyerte az új csatát, és később megszerezte az új versenyzői bajnokságot Dél-Afrikában. 1963-ban ismét megpróbálták használni a nagyon gyors teljes versenyt, és a keddi versenyen végigmentek a kategóriában, de a pénzügyi helyzet nagyon kemény volt, és az autókat automatikusan darabokra törték.
A Monza melletti építkezés nemcsak jelentős mérföldkövet jelentett a versenypályák történetében, hanem kulcsfontosságú szerepet játszott a motorsport jövőjének alakításában is. Felépítésük, a különböző abszolút sebességek és a technikai bonyolultság magas alapot teremtett a jövőbeli versenypályákhoz, és Monzát epikus helyként hozta létre az autósok és a rajongók számára. Az új kerékvágás nyers, és nagyon könnyű egy jó autót kiegyensúlyozatlanná tenni, és egy autós elveszítheti az irányítást, ahogyan azt Kimi Räikkönen tette 2005-ben. Ez a sikán az egyik legjobb esély a körön, mivel ez az egyetlen út a "lassú szakaszon, sok egyenesen, lassú szakaszon"; a modern pályák egyik szolgáltatása. Monzában hosszabb egyenesek és szigorú sikánok is vannak, amelyek jó fékhatást és tapadást biztosítanak.
Legnagyobb kalauzuk a vadonatúj 2024-es monzai nagydíjhoz
A Ferrari 20 perc alatt megszerezte hazai nagydíját, a legfrissebbek Charles Leclerc 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo új lelátójára, hogy megtekinthesse az új szuperspektívát, miközben a járművek 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt megvitatná az új, kemény sikánt. Ez a dal egyik legjobb hódító helye, és egy mágnesként vonzza az első https://fogadas-sport.com/bet/analitic körös párharcokat. A versenysorozat felépítését 1922 januárjában a milánói autóklub döntötte el, hogy megünnepeljék alapításuk legújabb 25. évfordulóját. A park akkori új tulajdonosa, az új Nemzeti Harci Veteránok Szövetsége (SIAS) az autóversenyzés kezdete óta szorosan együttműködik a szervezettel, jelentős figyelmet fordítva az autógyártókra. Az új SIAS (Tevékenységek és Fejlettebb Autóipari Vállalat) egy magánszervezettől függ, és Silvio Crespi szenátor elnökletével működik.
Tényleg csak egy csomó egyenes és gyors oldal volt, és az F1-es autók egyre fejlettebbek és sokkal egyszerűbbek lettek, a pilóták pedig folyamatosan sikánt húztak a verseny során. Egy apró sikánt húztak az új boxutca egyenes után, egy másikat pedig a Vialone kanyar után; a brazil Emerson Fittipaldi egy versenyt nyert meg első egyéni címével, mindössze 25 évvel ezelőtt. 1973-ban Stewart egy jó gumit ütött az új verseny elején, és az új boxutcába ment, hogy kicseréljék; a huszadik helyen ért célba, és Fittipaldi második lett; ez elég volt ahhoz, hogy Stewart megnyerje a harmadik helyet, és megszerezze az utolsó egyéni címet. 1974-ben a Vialone sikán következő átalakítása megváltozott, és átnevezték Variante Ascarira, ahol Alberto Ascari 1955-ben elesett egy Ferrari sportautó tesztelésében. Peterson szerint az előző szezonokhoz hasonlóan Fittipaldi ért célba, ma pedig a McLaren színeiben versenyez. A Ferrari, amely Luca di Montezemolo kiindulásával teljes mértékben a vezetők között csoportosult át, elérte újjáéledésének új nagy részét.
Monza újjáépítése
Az új pálya tíz kilométer (6,25 mérföld) hosszú, egy döntött lakókocsi szakaszból és egy közúti pályából áll. Az új 1923-as versenypálya Harry Miller egyik legkiemelkedőbb nyugat-európai szereplését is magában foglalta, beleértve a Louis Zborowski által Chitty Chitty Bang-bang szépsége által inspirált, egyedülálló "Western Miller 122" versenyét. Zborowskit egy nagyszerű Mercedesszel a monzai Nagydíjon üldözték. Az első monzai versenyt az elkötelezett formatervezés különböztette meg, amely néhány kihívást jelentő döntött ívet is tartalmazott.
Monzai körverseny
Az új dal külseje azt jelenti, hogy megakadályozod a hidaktól való legújabb aktív utat az új F1-es szurkolói zónába, és nagyobb választékot kapsz a frissítőkből a helyszínen. A kétszeres helyi bajnok, Alberto Ascari után elnevezett lelátó, aki 1955-ben tragikusan meghalt a helyszínen, hihetetlen látványt nyújt az F1-es autókról a nagy sebességnél – szinte a dalhoz illően. Figyeld a ámulatot, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel érkeznek a következő DRS-zónába a gyors Ascari sikánban, te pedig az egyenes hátsó íven. Mindenhol látható a Windows, könnyen használható vacsora, ételek, WC-k, és ajándékötleteket, valamint egy kiemelést is találsz, így bejuthatsz a pályára, és a több híd miatt ki is juthatsz a pályáról. Seconda Variante néven, más néven második sikán, a 9-es lelátó a vadonatúj kis egyenes végén található, ahol 10-en próbálhatod ki a cuatro kanyarokat, és 5-ösökben ülhetsz, köztudottan sok akciódús pályáról.
Lauda olasz rajongók előtt szerezte meg a címet
Egy újabb, kétnapos versenyhétvégét rendezve, a legújabb Imola-i versenyt megpróbálják átnevezni „Emilia-romagna Nagydíjra”, az Imola versenypályájának régiója tiszteletére. Az esemény 2021-ben tért vissza, a nemrég törölt Kínai Nagydíj helyett, majd 2022-ben hosszabb távú szerződést kötöttek, amely legalább 2025-ig folytatódik. Az új, Milánó közelében megrendezésre kerülő verseny az Olasz Nagydíj szervezőiként volt látható egész évben, 1980 kivételével. Az új, 2023-as Olasz Nagydíj lesz a grandiózus helyszín 73. fizikai megjelenése a versenynaptárban.
A hétvégi verseny előtt megkérdeztük Landót, Oscart és Andrea Stellát, hogy miért szeretik az új Olasz Nagydíjat, és összegyűjtöttünk hasznos tippeket a versenyhez, információkat a legújabb versenyről, valamint egy másik nehéz F1-es fogalom leírását is. Írtunk egy tanácsot arról is, hogy mit érdemes felvenni, és emlékeztetőt adunk arra, mi történt az előző versenyen, a legutóbbi Holland Nagydíjon. Bár Bourdais a Védőautó rajtja előtt a rajtrácsnál várakozott, Vettel könnyedén javított, ha a küzdelem végül elkezdődött.